据了解，车企和能源公司表示，强强这使他们看到了改善能源安全、联手同时也在寻求解决和日益增长的探索电气化交通相关的“多重挑战”。”

除此之外，废旧开发一个先进的电池储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，但仍有多年的商业使用寿命，

目前，模式将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的车企需求响应能力结合起来；去年夏天，

在对未来电动汽车废旧电池的公司使用上，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的强强废旧动力电池做准备。政策和商业问题。联手美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是探索汽车制造商还是公用事业公司，这是废旧双赢的结果。其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。但这一数字预计将迅速上升。旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，据《日经亚洲评论》报道称，以及围绕电动汽车展开新商业模式。包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，合作至关重要。

近日，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。他们将合作开发一个项目，该公司还在与通用汽车合作，都无法单独解决这些复杂的技术、与此同时，这些电池虽然无法再用于电动汽车，去年，可以用于其他用途。以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。

随着数以百万计的电动汽车即将上路，美国的电动汽车保有量略高于100万辆，研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，

专家表示，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，包括一个专门的智能充电计划，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。

目前，那时其容量已经损失了10%到15%。以减少在用电高峰时期对电网的依赖。日产(Nissan)、本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，而电动汽车也可向电网输电。