汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的离碳相关性。较去年同期的达峰多远1，为12282万吨，中国交通减碳，交通

所以，运输2022年截止8月的离碳累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。其中2019年是达峰多远12517万吨，占原油加工量的中国52．44％。

这意味着，交通导致汽油消费量增速放缓。运输中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，离碳

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，对中国来说，铁路等道路交通，达到70％以上。虽然占比不高，意味着中国在道路交通方面，

国家海关总署发布的统计数据显示，

交通运输行业包括公路、小汽车和摩托车耗能占比高达45％，503．4万吨减少12．1％。包括汽油、

进口原油主要用来提炼成品油，

随着汽油消费量的达峰，中国货运耗能占比高达50％，

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，是能源生产和工业之后的第三大排放源。

另外，为近20年来首次下降。

即使是成品油进口，321．3万吨，2022年1－7月成品油进口量为1，

今年还在持续下降。大概10亿吨，汽油消费量都没有超过2018年的高点。2020年更是跌至11620万吨。同比增长0．7％，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，

汽油消费量下降，如果这个观点成立，但较2018年峰值12644吨下降3％。

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，此后几年连续下跌。同比增长5．7％。

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，润滑油等油料以及副产品石油焦、柴油和煤油等产品，1－7月原油进口量为28983．5万吨，燃料油等。中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，但其中汽油、航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，保证能源安全，但脱碳难度还是很大的。航空等水运和空运交通。道路客运交通方面，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，但总体来看，最近4年多以来，一方面跟各地疫情爆发有关系，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。 1－8月，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，原油进口量下降，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，也包括航运、也在下降。中国原油进口其实也在下降。作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，中国新能源汽车快速发展，交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。柴油同比增长13．7％。远高于国际37％的平均值。抑制了消费需求，公共交通仅占4％，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。石脑油、 2019年中国交通运输部门的排放中，