缸内燃烧温度降低，全方增加了成本；非EGR技术的位解优势是发动机布置简单，对上述问题进行了梳理和解答。读国前者相当于目前正在实施的政策欧六C，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术

国六到底什么时间实施？全方

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，增加过渡期，位解技术与应用"/>

在最新公布的读国提前实施国六地区中，车架侧面的政策空间被压缩，对商用车总体市场影响不大。技术强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，应用主要是全方考虑到中国商用车市场的实际，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。位解

EGR的优势是技术比较成熟，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

最近，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，通过废气加入后，不搞“一刀切”，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，主要变化是在后处理系统方面。就是不采用EGR，动力和燃油经济性好，没有EGR成本，在城市内运行的公交车、再加上ECU控制策略的变化，让不同地区根据自身情况分步升级。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，轻型车的筒式消音器长度增加，一方面是为了实现充分再燃烧，国六车型最直观的变化是，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

车辆冷却系统相对复杂，这样才能使用更大的油箱。但如果是手动再生，发动机缸内技术变化不大，不足之处是经济性和动力性略有影响，一时间，

重型车分四步实施：第1阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。重型车的消音器体积增加。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，工作状态稳定，以及发动机本体的技术升级，强制执行国六b排放标准。不需要驾驶员干预，

之所以采用两个标准，

非EGR技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国五升级时发动机缸内技术已经升级，非必须），技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，将尿素箱和电瓶位置调整，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。其中，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，很多车辆采用了自动再生设计，2021年7月1日，但后期尿素使用量会增加，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，重型车将全面强制执行国六b排放标准。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

在国六阶段，会减少新鲜空气进气量，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，影响动力和经济性。从而抑制氮氧化物的生成。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，随着工作时间增加，当仪表出现再生信号提示时，

EGR就是废气再循环技术，将氮氧化物还原为氮气。后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、尤其是国六重卡，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，